Autogas-Einbau-Umbau.de: Rund um Autogas / LPG - die Benzin- & Diesel-Alternative! 

Hallo Lexmaul, hast Du nun schon die Icom eingebaut?
Wenn ja, wie war nun der Service?
MfG Raik

Wieso Preis-Leistung? Die ICOM kostet für den V8 2990 EUR inkl. allem...die Verdampfer kosten meist von 3000-3400 EUR (ich hab mich vorher schließlich auch schlau gemacht ).

Da fehlt das Argument "Mehrkosten" nun auch weg

Hallo Leute,

eigentlich wollte ich nur wissen, was so vorteilhaft an der Anlage ist, dass Mehrpreis berechtigt.
Die Tatsach, dass bei Wechsel von Aggregatenzustand vom flüssig auf gasformig eine Absorption der Umgebungstemperatur zustandekommt ist plausiebel.
Ist das aber bei einem nicht " sauger" vom Belangen?

Mann muss immer Preis - Leistungsverhältnis sehen.

A´propos
wir sollen am Teppich bleiben. so viel Emotionen habe ich nicht erwartet.

Ciao!!

So, grad nochmals Kontakt gehabt und es wurde viel geklärt...ich werde es nun bei ihm machen lassen und er wird mir in Ruhe beim Auto alles erklären.

Dann will man mal hoffen

Was willst mir nun sagen? Ich kann nur Tatsachen berichten, die auch andere schon bestätigt haben...

Was kann ich dafür, wen n die anderen hier blind ihre Anlagen einbauen lassen, ich aber eben Detailfragen stelle, die mir bei einem 3000 EUR-Umbau auch beantwortet werden müssen!

Zudem: Das die Bilder "geklaut" sind, lässt sich nunmal nicht mehr von der Hand weisen...also, wer unbedingt die Augen davor verschließen möchte, der ist selber schuld!

Herr Fisahn hat sich heute bei mir gemeldet, leider immer noch keine Antworten, sondern eine Ankündigung, dass ich das Abgasgutachten bezahlenh soll...

Naja, einen letzten Versuch habe ich nun gemacht, mal schauen, ob es ein gutes Ende nimmt!

@Lexmaul,
Du bist der Einzige der nur Negatives über Herr Fisahn berichtet. Komisch........
MfG Raik

Ich rate mittlerweile von diesem Umrüster ab, weil er einem Dinge erzählt, die nicht stimmen und sich einfach zu unkooperativ verhält...

hi
ich plane bei herrn fisahn in dortmund eine icom in meinen zr 160 einzubauen. habe 1,8l auf 160 ps. sollte ich da evtl. an flashlube denken?

das wort flashlube hat herr fisahn jedenfalls nicht erwähnt, denke er würde das von alleine auch nicht einbauen.

quote:

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4. Verantwortlich für die höhere thermische Belastung einzelner Komponenten beim Betrieb mit Flüssiggas sind auch die bei Verwendung eines vorverdampften Kraftstoffes auftretenden höheren Einlasstemperaturen im Brennraum. Bei einem konventionellen Benzinmotor wie dem Jaguar wird die für die Krafftstoffverdampfung benötigte Wärme der Ansaugluft entzogen, wodurch gleichzeitig eine Senkung der Ansaug-/Ladelufttemperatur bewirkt wird.

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@Uwe

Folgendes habe ich auf der Homepage von Schnappi (www.schnappi-witzschdorf.de/LPG_X-Type.htm) gefunden. Kommt aus dem Hause Jaguar. Die Jungs da handeln hauptberuflich nicht mit Himbeerbonbons und wissen von daher schon, was sie so zu dem Thema schreiben:

4. Verantwortlich für die höhere thermische Belastung einzelner Komponenten beim Betrieb mit Flüssiggas sind auch die bei Verwendung eines vorverdampften Kraftstoffes auftretenden höheren Einlasstemperaturen im Brennraum. Bei einem konventionellen Benzinmotor wie dem Jaguar wird die für die Krafftstoffverdampfung benötigte Wärme der Ansaugluft entzogen, wodurch gleichzeitig eine Senkung der Ansaug-/Ladelufttemperatur bewirkt wird. Demgegenüber wird bei einem Flüssiggas Fahrzeug die für die Kraftstoffverdampfung benötigte große Wärmemenge durch einen wasserbeheizten Verdampfer bereitgestellt. Da der Kühleffekt hier durch ausfällt, kommt es insbesondere bei hohen Drehzahlen zu einem Anstieg der Verbrennungs- und Abgastemperaturen

@Uwe

Die Kühlwirkung des Kraftstoffes ist auch bei Serienmotoren ein wichtiger Bestandteil der Gesamtenergiebilanz! Vielleicht nicht bei einem 78er Kadett C mit einer Literleistung von 40 PS. Doch wir sind heute locker beim doppelten bis dreifachen Betrag angelangt. Und abgerauchte Kopfdichtungen kurz nach dem Umbau sprechen da für sich.
Ich will dir bestimmt nichts. Aber du liegst hier einfach total neben der Spur.

Dass ich flash lube als Wunderbrühe bezeichnet habe, ist zugegebenrmaßen ein bisschen polemisch. Da es aber nicht schaden kann, sollte man es im Zweifel ruhig einbauen lassen. Dagegen war ich nie! Und du tust ja auch nichts anderes.

Dass flash lube mit einer Vialle bei einigen Fahrzeugen kombiniert werden soll, würde ja nun lediglich MEINEN Standpunkt stützen. Es kühlt nicht, sondern wirkt als Festschmierstoff für die Ventile, damit an den Sitzflächen die Kontaktfläche erhalten bleibt und somit die Wärmeabfuhr dauerhaft sichergestellt ist.

Oha!!!!
@charlymod
Das hat nix mit Gefühl zu tun!! Du redest von Rennsport und Hochleistungsmotoren wo wirklich jedes Grad Temperatur zählt. Klar, da hast Du Recht. Ich rede aber von Serienmotoren. Die, mit denen wir jeden Tag zu tun haben. Denen sind ein paar Grad mehr oder weniger egal!!
Wir wollen ja keine Äpfel mit Birnen vergleichen!!

@Hawkwind
Bitte keine Tatsachen verdrehen!! Ich habe Flash Lube niemals als Wundermittel bezeichnet!! Ich sage nur, dass es die Kühlung des Benzin ersetzen soll. So ist es jedenfalls vorgesehen!!

Glaubt mir oder lasst es. Solange es keinen eindeutigen Beweis gibt, dass Flash Lube überflüssig ist, werde ich es aus Sicherheitsgründen bei bestimmten Fzg. empfehlen.

Übrigens ist meine Frage immer noch nicht beantwortet, warum bei der Vialle trotzdem Flash Lube empfohlen wird!!

CU,

Uwe

DANKE, charlymod!

Ich dachte schon, ich sei der Einzige, der die ganz normale Physik versteht.

Lass uns bei der Gelegenheit doch auch noch mal die "Kühlwirkung" von einem Liter flash lube auf 20.000 km Fahrleistung diskutieren. UweHe meint ja auf der einen Seite, die Kühlwirkung des Kraftstoffs sei praktisch vernachlässigbar, aber die Wunderbrühe flash lube der Hoffnungsträger aller Gasverzweifelten. Wie bereits in einem anderen Beitrag von mir festgehalten, kann die sogenannte Kühlwirkung -wenn überhaupt- nur von nicht brennbaren Bestandteilen dieses Mittels herrühren, die sich als Festschmierstoff auf die Ventilsitzflächen legen und so den Wärmeübergang in den Zylinderkopf verbessern helfen. Und wer das Kühlwirkung nennen will, meinetwegen.

Bin gespannt!

Nein, ich habe zum Glück noch nicht umgerüstet...steht alles in der Schwebe. Keine Ahnung, ob ich überhaupt noch auf Gas umrüsten werde...momentan bin ich von der unprofessionalität vieler Umrüster etwas enttäuscht!

Lies mal hier: http://www.autogas-einbau-umbau.de/modules.php?op=modload&name=XForum&file=viewthread&tid=4242&page=2 />
Zu FlashLube: Wenn das Zeug nur kühlen soll, dann frag ich mich, wie hitzebeständig das bitte sein soll...naja, mir auch egal!

@charlymod:

Vielen dank für Deine Ausführungen, war sehre lehrreich und auch so, wie ich es im Kopf hatte

UweHe,
Weißheit erlangt man nicht durch Gefühl, sondern durch wissen.
"Ja, ich halte es für umstritten, weil es einfach nicht nachweisbar ist.Die flüssige Einspritzung soll die Kühlung des Benzin ersetzen. Alleine die Tatsache, das Benzin kühlen soll ist umstritten."
Da ist nichts umstritten. Kann mann alles in einem ordentlichem Maschinenbau-Studium lernen. Wird übrigens seit 70 Jahren als allgemein anerkannte Technik bei Hochleistungs-Kolbentriebwerken verwendet.
Wer sich für Rennsport interessiert, kann auch hier all diese techn. Gegebenheiten wiederfinden. Der umfassende Grundstock für dieses Wissen wurde mit Sicherheit in den Jahren vor dem letztem Krieg gelegt.
Piloten auf Kolbentriebwerken wenden dieses Kühlungsverfahren täglich während der Startphase an.
Da ist also nichts Neues oder Geheimes dran, sondern alles im Carnot Prozeß nachgewiesen.
Im Übrigen hat die flüssig Einsptritzung tolle theoretische Vorteile:
1. weniger Bauteile
dadurch preisgünstiger
weniger Einbauaufwand
2. techn. Vorteile (siehe oben)

Die Praxis zeigt allerdings was anderes.

Für mich ist es allerdings nur eine Frage der Zeit, wann sich das gute Neue durchsetzt.

Zum Schluß möchte ich noch, für alle die Probleme mit Ihren Pumpen haben, anmerken:
Nicht die Pumpe im Gas ist das Grundproplem, sondern der Schmutz im Gas. Wobei als Ergebnis natürlich wieder die Pumpe defekt ist. D.h. , wenn man am Schmutz nichts macht, wird man das Pumpenproblem nicht los.

charlymod
Dipl.Ing.

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Ich verstehe aber immer noch nicht den Sinn von FlashLube, weil eben Benzin keinerlei Schmierwirkung hat...wieso muss Gas das dann haben (bzw. durch das Additiv bekommen)?

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Hallo Lexmaul,

das hört sich ja so an, als ob Du in Holzwickede umgerüstet hast und erhebliche Probleme hast. Stimmt das?
Deinen Artikel, es kommt darauf an welcher, habe ich wohl nicht gelesen. Bitte um Link.
Welche Fragen hast Du gestellt und noch keine Antwort erhalten?

Hallo Tribute,

ich verstehe nicht -vom Regen in die Traufe - bitte um Erklärung!

Ob eine Anlage nicht eingebaut werden kann, da muß ich mich auif meinen Umrüster verlassen. Mit dem Einbauproblem der Stargas habe ich auch einen anderen Umrüster gefragt, der mir zuverstehn gab, das man sich schon beim einbauen Gedanken machen sollte.
Für mich war das Eindeutig.

Danke für Info's

waldie

OK, bei der Auslasseite gebe ich Dir recht, deshalb habe ich auch natriumgefüllte Ventile

Es ist ja auch nicht so, dass dort dann Kühlschranktemperaturen herrschen, aber eben Benzin gerade wegen der Kühlwirkung nicht unterschätzt werden soll.

Ich verstehe aber immer noch nicht den Sinn von FlashLube, weil eben Benzin keinerlei Schmierwirkung hat...wieso muss Gas das dann haben (bzw. durch das Additiv bekommen)?

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Hallo @Andre2206

Na, dann schau mal unter "ruckeln" hier im Forum nach. Da hast Du meinen Stein der Weisen auch ganz schnell gefunden...

Warum auch noch Dlashlube? Naja, Vorsicht ist eben die Mutter...

Ciao


Bubenze

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@UweHe:
Woher hast Du diese Information, dass Benzin nicht kühlen soll...würde mich mal interessieren, wie Du das begründest! Aus Deiner eigenen Logik heraus oder fundiert?[Bearbeitet am: 12/10/2005 von Lexmaul]

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Fahre einen Zafira OPC von Opel mit 237,5 PS. Mein Fz wird Ende Oktober bei Herrn Fisahn mit einer ICOM ausgerüstet.

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@Waldie,

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habe nun diese Postings gelesen - bin ziemlicher Laie.
Fahre einen Zafira OPC von Opel mit 237,5 PS. Mein Fz wird Ende Oktober bei Herrn Fisahn mit einer ICOM ausgerüstet.

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ICOM deshalb, weil mein erster Umrüster mir eine Stargas einbauen wollte, er aber BEIM einbauen merkte, das er die Rails nicht vernüftig und nah genug an den Einblaskanal bauen konnte.
Also viel meine Entscheidung auf ICOM. Wenn ich das nun alles lese kommen mir auf der einen Seite Zweifel, aber auf der anderen Seite nicht, da z. B. die Stargas aus Platzgründen wohl nicht passt.

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quote:

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Desweiteren habe ich einen Zafira mit 125PS 2 JAhre mit einer Tartarinianlage gefahren. Bei dieser ANlage traten große Probleme mit der Vereisung im Winter auf. Zur Bewhebung baute mir Tartarini einen 2. Verdampfer bei eienr MAschine mit 125PS und 1.8ltr. ein, so ein Quatsch
Von einer anderen Anlage wurde mir bei dieser Leistung pro Zylinder abgeraten.
Achso, Tartarini hat von vorherein NICHT zu sichern können, das mein OPC mit einer Taratarini anl. problemlos funktioniert.

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Muss ich mich nochmal kurz einschalten:
Ja, ich halte es für umstritten, weil es einfach nicht nachweisbar ist.Die flüssige Einspritzung soll die Kühlung des Benzin ersetzen. Alleine die Tatsache, das Benzin kühlen soll ist umstritten. Ich sage, zumindest so lange, bis mich jemand vom Gegenteil überzeugt, dass Benzin nur minimal kühlt. Das macht die flüssige Einspritzung genau so und Flash Lube auch. Alle 3 sollen das gleiche erreichen. Ob die es wirklich tun, weiss niemand 100%-ig.
Bis Benzin am Auslassventil angekommen ist, ist es längst verbrannt, gleiches gilt für die anderen beiden Varianten.
Niemand weiss es wirklich, insofern ist es auch gut möglich, dass ich unrecht habe. Deswegen empfehle ich zur Sicherheit bei einigen Autos Flash Lube. Das wird bei der flüssigen Einspritzung aber genau so empfohlen!!
Einfach nur um Risiken, die evtl. noch bestehen könnten, auszuschalten!!

CU,

Uwe

Guten Abend Alle zusammen,

habe nun diese Postings gelesen - bin ziemlicher Laie.
Fahre einen Zafira OPC von Opel mit 237,5 PS. Mein Fz wird Ende Oktober bei Herrn Fisahn mit einer ICOM ausgerüstet.
ICOM deshalb, weil mein erster Umrüster mir eine Stargas einbauen wollte, er aber BEIM einbauen merkte, das er die Rails nicht vernüftig und nah genug an den Einblaskanal bauen konnte.
Also viel meine Entscheidung auf ICOM. Wenn ich das nun alles lese kommen mir auf der einen Seite Zweifel, aber auf der anderen Seite nicht, da z. B. die Stargas aus Platzgründen wohl nicht passt.
Desweiteren habe ich einen Zafira mit 125PS 2 JAhre mit einer Tartarinianlage gefahren. Bei dieser ANlage traten große Probleme mit der Vereisung im Winter auf. Zur Bewhebung baute mir Tartarini einen 2. Verdampfer bei eienr MAschine mit 125PS und 1.8ltr. ein, so ein Quatsch
Von einer anderen Anlage wurde mir bei dieser Leistung pro Zylinder abgeraten.
Achso, Tartarini hat von vorherein NICHT zu sichern können, das mein OPC mit einer Taratarini anl. problemlos funktioniert.

Noch ein Grund, der mir von mehrer Umrüstern gesagt wurde, wäre die Kühlung, wobei ja UweHe seine Zweifel hat.

Wenn schon der Fachmann zweifelt, wie soll der Laie das dann Beurteilen und eine Entscheidung treffen.

Zumal Herr Fisahn vor ca. 4 Wochen das gleich Fz mit einer ICOM umgebaut hat, dieses FZ hat sogar 250 PS, also warum nicht.

waldie

Hi,
@Gasjeeper
ich hab mir die Icom selbst rausgesucht aus dem einfachen grund:
1. Braucht sie weniger Platz (Kann schnell eng werden im V8 Motorraum)
2. Weil ich keinen Leistungsverlust wollte
3. Mich das simple Konzept überzeugt und für neues offen bin.
4. Ich nicht alle 2 Wochen mitm Laptop dran will/muss.
5. Preislich war es wurscht, V8 kostet fast immer an die 3000 Euro.
6. Und es scheinbar ein glücksfall ist wenn eine Verdampferanlage sauber läuft.
Aber vielleicht hab ich ja scheinbar auch nur Glück mit meiner ICOM
7. Ich nicht das Forum mit Problemen zu nörgeln wollte

@all
Weil oft auf den 55sec. rumgehackt wird.
dreht mal euren Schlüssel rum und stellt gleichzeitig ne Stoppuhr.Man wird sich wundern wie weit ,oder auch nicht man in 55 sec. kommt.
Die meisten werden in der Zeit noch nicht mal ihr Garagentor zu bekommen
Ausserdem dauern meine Fahrzeiten selten unter einer halben Stunde.Also wurscht.
Für einen Kurierfahrer der alle 10 min. stehen bleibt ist dies natürlich ein Nachteil,geb ich zu.

Bei mir ist auch der Mehrverbauch noch im Rahmen mit 16%.
Wenn ich auf Benzin so fahren würde bräuchte ich auch nen Liter mehr wie vor dem Umbau

Für mich bleibt der einzige Nachteil die Pumpe.
Aber da weiss ich wenigstens was kaputt ist wenns nicht mehr vernünftig läuft
Sollte man wirklich mal was nachstellen müssen so ist dies auch kein Problem.
Wurde ja bei Inbetriebnahme auch gemacht.

Achso, die Icom könnte bestimmt günstiger angeboten werden, aber wenn ich einziger in D wäre mit der Nachfrage, würde ich mir das auch zahlen lassen.

Wär ich nicht über die Icom gestolpert hätt ich jetzt eine Vialle.
So bleibt die Kohle wenigstens in D

Gruss Andy

PS: Warum bekommt man erst nach dem abschicken des Textes gesagt dass man sich einloggen soll [Bearbeitet am: 6/10/2005 von Zefix]

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Das Venturi´s die alleine schon den Ansaugquerschnitt deutlich verenegen jetzt schon mit mehr Leistung und ohne Mehrverbrauch laufen wundert mich jetzt aber auch , vielleicht ist das ja schon die 6. Generation

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Muss ich mal korrigieren:

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Außerdem gibt´s keinen Verdampfer (1 Wartungsteil weniger)...

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... und (bei der Icom) auch kein Steuergerät (2. Teil weniger).

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Bessere Leistung

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kühlere Verbrennung

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fahren wie auf Wolken: Es gibt kein Geräusch, kein Ruckeln, gar nix beim Wechseln zwischen Benzin und Gas. Dat Autochen läuft einfach fein weiter.

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Hallo @Andre2206

Na, dann schau mal unter "ruckeln" hier im Forum nach. Da hast Du meinen Stein der Weisen auch ganz schnell gefunden...

Warum auch noch Flashlube? Naja, Vorsicht ist eben die Mutter...

Ciao

Bubenze

Hallo @Andre2206

Na, dann schau mal unter "ruckeln" hier im Forum nach. Da hast Du meinen Stein der Weisen auch ganz schnell gefunden...

Warum auch noch Dlashlube? Naja, Vorsicht ist eben die Mutter...

Ciao

Bubenze

Hallo Budenze ,

ich glaube Dir das Deine ICOM top läuft , allerdings laufen die Verdampferanlagen genauso zuverlässig . Bei diesen Anlagen gibt es auch kein Ruckeln und keine Geräusche , ich weiß also nicht woher Du diese Weisheiten nimmst . Ob die ICOM sich genauso wie z.B. die Prins VSI durchsetzt wird sich sicherlich in einigen Jahren zeigen .

Und wenn die Kühlung an den Einlassventilen wirklich die Lösung aller Probleme ist, warum wird dann noch Flash Lube verbaut ?

Das Venturi´s die alleine schon den Ansaugquerschnitt deutlich verenegen jetzt schon mit mehr Leistung und ohne Mehrverbrauch laufen wundert mich jetzt aber auch , vielleicht ist das ja schon die 6. Generation

@gasjeeper

Hi gasjeeper,

dann sei doch man froh, dass bei Dir alles so dufte läuft. Das ist nämlich ganz sicher die Hauptsache. Das Doppelte kostet so eine Topanlage der IV. Generation dennoch nicht. Ich war jedenfalls mit 2500 Euro inklusive Flashlube-Einbau dabei.

MEIN Grund für die Direkteinspritzung:

Durch die Verdunstung des eingespritzten LPG gibt´s eine kühlere Verbrennung. Bei Ford-Ventilen vielleicht ganz gut und besser als verdampftes Gas.

Außerdem gibt´s keinen Verdampfer (1 Wartungsteil weniger) und (bei der Icom) auch kein Steuergerät (2. Teil weniger).

Bessere Leistung, kühlere Verbrennung, fahren wie auf Wolken: Es gibt kein Geräusch, kein Ruckeln, gar nix beim Wechseln zwischen Benzin und Gas. Dat Autochen läuft einfach fein weiter. ICOM-Fahrer (die mit dem Lächeln) sagen: Freut Ihr euch, ich tu es auch.

Gruß

Bubenze

Mist! endgültig wird natürlich mit "d" geschrieben, sorry.
Aber wenn man in den diversen Foren zu viel liest, fängt man schon an das gelesene Analphabetendeutsch zu übernehmen.

Oh Mann, jetzt geht es entgültig ab.
Wir reden hier bislang über ÄPFEL. Jetzt kommt nioch Gasjeeper daher und argumentiert mit Birnen.

ICH MAG KEINEN OBSTSALAT!!!

Bis jetzt habe ich für die Flüssiggaseinspritzung im Vergleich zu meiner sehr gut eingestellten geregelten Venturi keine Vorteile gesehen und dazu kostet die Flüssiggas auch noch das doppelte.

Mehrverbrauch - habe ich nicht merkbar
Leistungsverlust - nein, im Gegenteil
Wartungsaufwand - gibt es nicht, was soll da auch gewartet werden müssen
Service - fast überall, aber noch nie benötigt

also wo sind wirklich die angeblichen Vorteile frage ich Euch sehr interessiert. Das bisher angeführte kann mich leider bisher nicht überzeugen das doppelte zu bezahlen.

OK, obwohl ich Hawkwind im Prinzip Recht gebe, hier mal ein paar Argumente gegen die Liste von tester99:

Punkt 1 und 2 sind inhaltlich identisch, aber ich gebe zu: Die Pumpe ist anfällig, das stimmt, ist bedauerlich und allgemein bekannt.
Alle hier würden sich sehr freuen, wenn der schlaue DiplIng tester99 seine Lösung offenlegen würde.

Punkt 3 ist Nonsens. Man darf auf alle Icom-Fahrer sowie die Umrüster setzen, selbiges gilt für ALLE Autogas-Anlagen. Die Summe der Umrüster ist noch kein Vorteil, zumal viele Umrüster auch viel verschiedenes erzählen. Es kommt darauf an, dass der eigene Umrüster gut und vertrauenswürdig ist, und das trifft auf meinen definitv zu. ALso: Prima Sache mit einem qualifizierten Umrüster.

Punkt 4 ist ein Vorteil, kein Nachteil. Wenn die Anlage perfekt läuft - wer hat was dagegen? Wenn sie nicht läuft, lasse ich sie mir per Garantie wieder ausbauen. Bei vorheriger Absprache völlig problemlos. Ich kenne übrigens keinen einzigen Fall, in dem die ICOM nicht mit der werksseitigen Motorsteuerung perfekt harmoniert. Der tester99 sicher auch nicht. Also: Kein Argument GEGEN, sondern FÜR die ICOM.

Punkt 5 Ältere Technik als die Vialle? Was soll das für ein Argument gegen die ICOM sein? Die Anlage funktioniert erstklassig. Und dass die Technik einfach ist, ist doch bestens: Schnelle Fehleranalyse, geringe Fehleranfälligkeit. Testerherz, was willst Du mehr?

Punkt 6 ist Nonsens, es gibt jede Menge Icom-Fahrer, die auch eifrig posten.

Punkt 7 ist unbrauchbar, da gar nicht ins Verhältnis gesetzt ist, zu welcher Anlage der Benzintank angeblich schneller leer läuft. Außerdem: Es muss dann auch schon überprüft werden, wie hoch der Gas-Mehrverbrauch im Vergleich zu der anderen Anlage ist. So pauschal ist diese Aussage Unfug. Ich bin hochzufrieden mit meinem Benzin- und Gasverbrauch.

So, lieber tester99, jetzt hab´ich Dir Deinen Wunsch erfllt. Verrat´uns noch schnell Dein Geheimnis, wie die Pumpe für immer standfest wird, und dem bahnbrechenden Erfolg der Super-Anlage ICOM steht nix mehr im Wege. Oder ;-))

Gruß

Bubenze

[Bearbeitet am: 5/10/2005 von Bubenze]

@bubenze
Klar habe ich ein finanzielles Interesse - die Hersteller von Verdampferanlagen zahlen mir für jede nicht verkaufte ICOM-Anlage einen EURO auf mein Konto in Übersee!

Schön, dass Du die (unbegründete )Geschichte mit der Pumpenproblematik (wie andere auch) bestätigen kannst.
Abhilfe kann ich als Dipl.-Ing. natürlich auch schaffen, aber ich denke hier sollte die Herstellerfirma eher konstruktiv als ich reparativ tätig werden.

Liefere doch einmal mindestens ein Argument gegen die Punkte in der Liste! Da wäre ich einmal gespannt!

Viele Grüße
tester99

Hallo Bubenze,

lohnt nicht, sich drüber aufzuregen. Solche Einlassungen sind am ehesten dadurch zu disqualifizieren, indem sie unkommentiert bleiben.

@tester99
Hallo Leute,

ich weiß nicht, wer tester99 ist, und warum er ständig mit seinem unbegründeten Quatsch gegen die Icom lospoltert. Klingt aber ganz nach einem finanziellen Interesse. Auf Rückfrage in anderen Foren bleibt er die konkrete Antwort immer schuldig. Es gibt jede Menge hochzufriedener Icom Jtg-Fahrer, ich gehöre selbst auch dazu. Woher tester99 seinen Blödsinn hat, weiß er nur alleine. Ich fahre jedenfalls seit 12.000 km mit einem minimalen Mehrverbrauch (8 Liter Benzin, 9 Liter Autogas).Spürbaren Leistungsverlust gibt es nicht, der Ford Focus C-Max (4 Zyl. 125 PS) fährt mit der icom prima.

Dass es keine Einstellungsnotwendigkeiten gibt, ist ein Vorteil, da die Icom direkt über die original Motorsteuerung funktioniert. Und zwar perfekt.

Wenn der tester99 weiß, wie Probleme gelöst werden können - mit der Pumpe hatte ich auch schon Schwierigkeiten - dann immer raus damit. Gegen unbegründete Dauerdiffamierung hab´ ich aber schon was.

Gruß

Bubenze

Noch ein Vorteil , die Pumpe verringert das Tankvolumen , der Tankvorgang geht also schneller .

Komischerweise haben die wenigen Leute die sie fahren doch einen Mehrverbrauch , teilweise sogar mehr als bei "herkömmlichen" Anlagen .

Wo steckt da die IV. Generation ?

Argumente für die ICOM:
- Pumpe geht schnell kaputt, man bekommt deshalb schnell immer wieder eine neue.
- Nach Ablauf der Garantie darf man für die Pumpe selbst bezahlen.
- Wenig erfahrene Umrüster in Dtl., deshalb darf man allein auf die Aussagen seines Umrüsters vertrauen.
- Wenig bis gar keine Einstellmöglichkeit, entweder die Anlage läuft sofort oder niemals richtig in Deinem Auto.
- Ältere, einfachere Technik als die Vialle
- Man brauch nicht nach Support in den Foren zu fragen, denn dort gibt es weniger Umgerüstete, außerdem kann man ja eh nichts einstellen.
- Benzintank wird schneller leer: Läuft immer zunächst 55 sec auf Benzin, egal ob warmer oder kalter Motor.

Viele Grüße
tester99
[Bearbeitet am: 4/10/2005 von tester99]

Hi gocart,

ich glaube, dies ist der richtige Link.

http://www.autogastechnik.net/autogas.html

Hi gocart,

"herzlich willkommen"!

Der Konrad Fisahn in Dortmund- Wickede baut die "Icom" ein. http://www.autogastechnik.net/autogas.html />
Gruß[Bearbeitet am: 3/10/2005 von secu351]

Hallo gocart,

fahre selbst auch mit Flüssigeinspritzung, allerdings von Vialle.
Verbrauchssenkung ist weder bei Icom noch bei Vialle zu erwarten. Mein Mehrverbrauch liegt bei knapp 20%. Allerdings hat man damit auch etwas mehr Leistung als auf Benzin und die Anlage schaltet garantiert nie auf Benzin um, weil die Anlage am Limit ist.
Der geringe Mehrpreis wird durch absolute Wartungsfreiheit und hohe Zuverlässigkeit honoriert, zumindest bei Vialle.

Hallo, ich habe vor eine Gasanlage der IV - Generation (Flüssiggaseinspritzung) der Fa. ICOM verbauen zu lassen.( die ist mir empfohlen worden).
Hat jemand bereits (positive?) Erfahrungen gesammelt?
Ist der Mehrpreis durch Verbrauchsenkung begründet?
Kennt jemand erfahrene Verbauwerkstat, u.U. auch im Ausland?

gocart